发布时间:2014/12/2 15:27:20 | 浏览次数： |
其次，现在的电池以锂电池为主。目前锂电池的生产（包括锂矿开采）、使用和回收过程对环境的影响有很多争议。同时，锂矿在全球的分布极不平均，改为电动车以后，会不会受制于产锂国，也是很多国家担心的问题。
特斯拉的电池内观
电池组保修8年有点悬
前文提到，电池容量是电动车的核心问题。可惜万人瞩目的特斯拉电动车在电池方面并无过人之处。和诸多同行自行研制生产（如比亚迪）或者合资生产电池相比，每辆特斯拉使用了数千颗从日本松下公司购买的18650型锂离子电池。
要知道，18650电池组应用最多的是笔记本电脑，而笔记本电脑的电池通常也就用个三四年，特斯拉却为ModelS的电池组提供了长达8年的质量保修。姑且不谈电池这样的核心部件受制于供应商的问题，即便是特斯拉的电池管理技术十分出众，笔者也很担心，特斯拉这一承诺有点悬，将来可能会为此背上沉重包袱。
在电池管理技术和控制技术方面，电池管理系统（BMS）的主要任务是提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。此外，电池管理系统还要监控电池系统的温度，控制散热系统，防止过热等。
前文表格为笔者整理的、目前市场主流电动车的电池容量、行程和平均每公里的耗电量。从每公里的耗电量这一项，可以大致看出生产厂电池管理和控制技术的水平：特斯拉和其他主流车型相比，并无明显优势。
另外值得一提的是，比亚迪虽然在控制技术上和德国、美国、日本的大公司有一定差距，但比亚迪强势的电池技术弥补了其不足，在中低端电动车市场上，行程有较大优势的比亚迪会有较强竞争力。
另外，在安全问题上，特斯拉的车一直有较大争议。在数起碰撞—着火事故发生以后，美国交通部下属的高速公路交通安全管理局对特斯拉的ModelS型车进行了安全调查。
据《纽约时报》报道，在特斯拉表示会为电池增加额外的保护层之后，高速公路交通安全管理局结束了对ModelS型车的安全调查。
2013年11月6日，一辆黑色的特斯拉ModelS型车，在美国田纳西州纳什维尔与一辆牵引车追尾后,因底盘受损导致起火。
无人驾驶会成为主流
作为汽车行业工程师，笔者认为在可预见的未来，汽车行业主要会有两方面的进展。
一是动力方向。厂商会一边持续改进汽油发动机，以满足政府在燃油经济性和尾气排放方面日益严格的要求；一边继续投入研发混合动力和电动车（包括锂电池和燃料电池）。虽然未来的大趋势是电动，但由于电池性能改进的缓慢和不确定，未来电动车是否能成为主流，形势并不明朗。
除了动力方向这些“心脏、肌肉、骨骼”方面的改进，汽车行业未来发展的另一个大方向是升级车的“神经系统”。目前，已经实现的内容包括给汽车安装“眼睛”——摄像头和“耳朵”——雷达。以后的主要工作是逐步增强汽车“大脑”的功能，使它逐步能识别自己“看到”和“听到”的事物，并且学会自己安全地“走路”。
从目前已经开始大规模推广的主动安全（防碰撞、自动泊车）这样的“卖点”，逐步过渡到自动巡航，最后达到自动/无人驾驶。这些性能的实现主要依赖于软件的改进，不像电池、汽油发动机的改进受限于材料学、热力学方面的“硬”条件。从主动安全到无人驾驶，目前已经有比较清晰的路线图。
个人认为，10至20年内，无人驾驶就会成为主流。
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众所周知，VRIA电池就是阀控式密封铅酸蓄电池。它诞生于20世纪70年代，到1975年时，在一些发达国家已经形成了相当的生产规模，很快就形成了产业化并大量投放市场。这种电池虽然也是铅酸蓄电池，但是它与原来的铅酸蓄电池相比具有很多优点，而倍受用户欢迎，特别是让那些需要将电池配套设备安装在一起(或一个工作间)的用户青睐，例如UPS、电信设备、移动通信设备、计算机、摩托车等。这是因为VRIA电池是全密封的，不会漏酸，而且在充放电时不会象老式铅酸蓄电池那样会有酸雾放出来而腐蚀设备，污染环境，所以从结构特性上人们把VRLA电池又叫做密闭(封)铅酸蓄电池。为了区分，把老式铅酸蓄电池叫做开口铅酸蓄电池。由于VRIA电池从结构上来看，它不但是全密封的，而且还有一个可以控制电池内部气体压力的阀，所以VRLA铅酸蓄电池的全称便成了“阀控式密闭铅酸蓄电池”。
◆ 2V、12V全系列电池均具备滤气防爆片装置，电池外部遇到明火无引爆，并将析出气体进行过滤，使其对环境无污染。
◆ 胶体电池电解质为凝胶电解质，无酸液分层现象，使极板各部反应均匀，增强了大型电池容量及使用寿命的可靠性。
◆ 过量的电解质，胶体注入时为溶胶状态，可充满电池内所有的空间。电池在高温及过充电的情况下，不易出现干涸现象，电池热容量大，散热性好，不易产生热失控现象。
◆ 胶体电池凝胶电解质对正极、负极活物质结晶过程产生有益影响，使电池的深放电循环能力好，抗负极硫酸盐化能力增强，使电池在过放电后恢复能力大幅提高。
◆ 电池使用温度范围广(-30℃～50℃)，自放电极低。
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